
汽輪機(ji)壓電(dian)式(shi)速(su)度(du)傳感器(qi)S50,應用於要(yao)求(qiu)對殼體(ti)加(jia)速度進(jin)行測量(liang)的關(guan)鍵(jian)旋(xuan)轉(zhuan)機(ji)械的(de)jue對(相(xiang)對於自由(you)表面(mian))振(zhen)動,如(ru)位移(yi)、速度(du)、加(jia)速度等(deng),它(ta)比(bi)較適合(he)於監(jian)測軸(zhou)承或齒輪箱的損壞。采用集(ji)成(cheng)電(dian)路技術(shu)(VLSI)、ICP型(xing)增(zeng)強(qiang)抗幹(gan)擾(rao)設(she)計(ji),使(shi)傳(chuan)感器(qi)高(gao)度集(ji)成(cheng),不(bu)論在穩定性(xing)、可靠性(xing)等(deng)方面(mian)都(dou)得到(dao)了(le)極(ji)的(de)提(ti)高(gao);采(cai)用晶(jing)體(ti)電(dian)路,無移(yi)動部(bu)件,不(bu)會(hui)產生磨損和退化(hua)。具(ju)有(you)使(shi)用壽(shou)命長(chang),且(qie)可以(yi)垂(chui)直、水(shui)平(ping)或以(yi)任何(he)角度安裝(zhuang)。采用集(ji)成(cheng)電(dian)路技術(shu)(VLSI)、ICP型(xing)增(zeng)強(qiang)抗幹(gan)擾(rao)設(she)計(ji),使(shi)傳(chuan)感器(qi)高(gao)度集(ji)成(cheng),不(bu)論在穩定性(xing)、可靠性(xing)等(deng)方面(mian)都(dou)得到(dao)了(le)極(ji)的(de)提(ti)高(gao);采(cai)用晶(jing)體(ti)電(dian)路,無移(yi)動部(bu)件,不(bu)會(hui)產生磨損和退化(hua)。具(ju)有(you)使(shi)用壽(shou)命長(chang),且(qie)可以(yi)垂(chui)直、水(shui)平(ping)或以(yi)任何(he)角度安裝(zhuang)。
1、設(she)備振(zhen)動(dong)測量(liang):高靈(ling)敏度(du)系(xi)列(lie)集(ji)成(cheng)加(jia)速度傳感器(qi)廣泛(fan)應用於各(ge)行業(ye)設(she)備運行狀態監測。設(she)備運行時的(de)振(zhen)動量(liang)是(shi)估量(liang)設(she)備運行是(shi)否(fou)正(zheng)常的重要(yao)指(zhi)標。該(gai)傳(chuan)感器(qi)可以(yi)測量(liang)從(cong)直(zhi)流到2kHz的(de)振(zhen)動量(liang),輸(shu)出(chu)信(xin)號(hao)經濾波(bo)、檢波,對設(she)備的(de)振(zhen)動(dong)大(da)小(xiao)給出(chu)精直(zhi)觀(guan)的指(zhi)示。
2、沖(chong)擊測量(liang):大(da)量應用於汽車安全氣囊和安全帶(dai)系(xi)統(tong)中。撞車時(shi),傳(chuan)感器(qi)受到(dao)沖(chong)擊,能在(zai)1 ms內(nei)輸(shu)出(chu)壹(yi)個幅(fu)度(du)比(bi)例(li)於沖(chong)擊加(jia)速度的脈沖(chong)信(xin)號(hao),當(dang)沖(chong)擊加(jia)速度達(da)到(dao)壹定(ding)值(zhi)時,該(gai)信(xin)號(hao)將(jiang)使安全氣囊爆(bao)發(fa)或使安全帶(dai)鎖(suo)緊,以(yi)保(bao)護(hu)乘車人(ren)的(de)生命。
3、傾斜(xie)角測量(liang):當(dang)傳(chuan)感器(qi)傾(qing)斜(xie)放(fang)置(zhi)時,傳(chuan)感器(qi)的(de)輸(shu)出(chu)為(wei)重力(li)加(jia)速度在傳感器(qi)測量(liang)軸上(shang)的分量(liang),即(ji)輸(shu)出(chu)與(yu)傾斜(xie)角存在反正(zheng)弦的函數(shu)關(guan)系(xi)。當(dang)傾(qing)斜(xie)角較(jiao)小(xiao)時,近似(si)為(wei)線性(xing)關(guan)系(xi)。
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