汽輪機(ji)壓(ya)電(dian)式(shi)速(su)度傳(chuan)感器(qi)S50

汽(qi)輪機(ji)壓(ya)電(dian)式(shi)速(su)度傳(chuan)感器(qi)S50，應用於要(yao)求(qiu)對殼體(ti)加(jia)速(su)度進(jin)行測(ce)量的(de)關鍵旋(xuan)轉機(ji)械(xie)的(de)jue對（相(xiang)對於自(zi)由表(biao)面(mian)）振動，如位(wei)移(yi)、速(su)度、加(jia)速(su)度等，它(ta)比較(jiao)適合(he)於監(jian)測軸承或(huo)齒(chi)輪箱(xiang)的(de)損壞。采(cai)用集成電(dian)路(lu)技術(shu)（VLSI）、ICP型增(zeng)強抗(kang)幹擾(rao)設計(ji)，使傳(chuan)感器(qi)高(gao)度集成，不論(lun)在(zai)穩定性、可(ke)靠(kao)性(xing)等方面(mian)都得(de)到(dao)了(le)極的(de)提(ti)高(gao)；采用晶體(ti)電(dian)路(lu)，無(wu)移(yi)動(dong)部(bu)件(jian)，不會(hui)產(chan)生磨損和(he)退化(hua)。具(ju)有使用壽命長(chang)，且可(ke)以(yi)垂(chui)直、水平或(huo)以(yi)任何(he)角(jiao)度安裝。采用集成電(dian)路(lu)技術(shu)（VLSI）、ICP型增(zeng)強抗(kang)幹擾(rao)設計(ji)，使傳(chuan)感器(qi)高(gao)度集成，不論(lun)在(zai)穩定性、可(ke)靠(kao)性(xing)等方面(mian)都得(de)到(dao)了(le)極的(de)提(ti)高(gao)；采用晶體(ti)電(dian)路(lu)，無(wu)移(yi)動(dong)部(bu)件(jian)，不會(hui)產(chan)生磨損和(he)退化(hua)。具(ju)有使用壽命長(chang)，且可(ke)以(yi)垂(chui)直、水平或(huo)以(yi)任何(he)角(jiao)度安裝。

1、設備振(zhen)動測(ce)量：高(gao)靈(ling)敏度系(xi)列集成加(jia)速(su)度傳(chuan)感器(qi)廣泛(fan)應用於各行業(ye)設備運(yun)行狀(zhuang)態監測(ce)。設備運(yun)行時的(de)振(zhen)動(dong)量是(shi)估(gu)量設備運(yun)行是(shi)否(fou)正(zheng)常(chang)的(de)重要(yao)指(zhi)標(biao)。該(gai)傳(chuan)感器(qi)可(ke)以(yi)測(ce)量從(cong)直流(liu)到(dao)2kHz的(de)振(zhen)動(dong)量，輸(shu)出信(xin)號(hao)經濾波(bo)、檢波，對設備的(de)振(zhen)動(dong)大(da)小(xiao)給(gei)出(chu)精直觀(guan)的(de)指(zhi)示(shi)。

2、沖擊測(ce)量：大(da)量應用於汽車安全(quan)氣囊(nang)和(he)安全(quan)帶(dai)系(xi)統中(zhong)。撞車時，傳(chuan)感器(qi)受到(dao)沖擊，能(neng)在(zai)1 ms內(nei)輸(shu)出(chu)壹(yi)個幅度比(bi)例於沖擊加(jia)速(su)度的(de)脈(mai)沖信號(hao)，當沖擊加(jia)速(su)度達(da)到(dao)壹(yi)定值時，該(gai)信(xin)號(hao)將使安全(quan)氣囊(nang)爆發或(huo)使(shi)安全(quan)帶(dai)鎖(suo)緊(jin)，以(yi)保(bao)護(hu)乘車(che)人的(de)生(sheng)命(ming)。

3、傾斜(xie)角(jiao)測量:當傳(chuan)感器(qi)傾斜(xie)放(fang)置(zhi)時，傳(chuan)感器(qi)的(de)輸(shu)出(chu)為重力加(jia)速(su)度在(zai)傳(chuan)感器(qi)測量軸(zhou)上(shang)的(de)分(fen)量，即(ji)輸出(chu)與(yu)傾斜(xie)角(jiao)存在反正(zheng)弦的(de)函數(shu)關系。當傾斜(xie)角(jiao)較小時，近似為線(xian)性(xing)關系。